Petro arremetió contra Peñalosa e insistió en que Bogotá debería tener tranvía y metro subterráneo

Todo comenzó cuando, a través de X, Carlos Carrillo, director de la Unidad para la Gestión del Riesgo de Desastres (Ungrd), se refirió a Transmilenio como “un barril sin fondo”, comparando el sistema de transporte público de Bogotá con el de otras ciudades.

“Mientras en el resto del mundo, el desarrollo ha construido nuevas líneas de metro, en Bogotá la codicia neoliberal sólo ha construido pistas para busetas deficitarias. El peor de los muchos problemas de los BRT es la insostenibilidad de su operación”, escribió el funcionario.

Enrique Peñalosa, exalcalde de Bogotá, se fue lanza en ristre contra el director de la Ungrd. Lo señaló de “lambonearle” a Petro y de proferir argumentos anacrónicos. Dio sus propias cifras y expuso que Transmilenio, en comparación con otros sistemas internacionales, es una alternativa económica para los usuarios.

“En vez de lambonearle al jefe, siga contando de la corrupción del gobierno de izquierda de Petro en la UNGRD. Si conociera cifras, en vez de lambonear, reconocería que Transmilenio cuesta menos de 10 veces menos que el metro subterráneo que le gusta por km. Que el costo de operación por pasajero de los metros es mucho más alto que el de TM (Los de Europa o NY como 600% más). (Ningún metro cubre costos de operación) Que las pérdidas de TM se derivan casi totalmente del SITP. Y ¿qué tiene que ver la “codicia neoliberal” con nada? Ridiculeces izquierdistas desgastadas”, señaló.

Posteriormente, el presidente Gustavo Petro le salió al paso a Peñalosa. Expuso que es mentira que el sistema de Transmilenio resulta más barato que la implementación de tranvías o de metro. “El costo operacional determinado por la cantidad de energía que se gasta por pasajero, es menor en un tranvía o, o mejor aún, en un metro, que en un bus. Es decir sale más barato el tiquete, si refleja el costo operacional, de un metro que de un bus”, escribió.

Añadió que “en relación al costo fijo, la infraestructura del BRT se deteriora en 6 años, la del tranvía en 30 años y la del metro, aun no se sabe, porque lleva el más viejo150 años, y aún sirve”.

Al presidente Gustavo Petro le indignó el más reciente informe del IDU en el que se revela que la implementación de Transmilenio por la avenida 68 de Bogotá se demorará dos años más y tendrá sobrecostos de hasta 500.000 millones de pesos. Por eso, a través de su cuenta en X, el primer mandatario se pronunció.

“El Transmilenio de la 68 fue vendido como troncal alimentador del metro. Le pusieron un costo muy bajo para decir que el metro elevado era más barato que el presentado por mi administración. Todó fue un engaño para suspender los proyectos férreos/eléctricos de Bogotá”, escribió.

Añadió que “la avenida 68 tenía estudios de factibilidad para tranvía y conectaba con el tranvía, también con estudios, de la séptima. Un atroz sectarismo político acabó con esos proyectos para poner buses de un solo carril tanto en la 68 como en la séptima, dos vías que necesariamente tienen que articularse en la 100 y que deben tener el mismo modo de transporte público”.

Sobrecostos de medio billón en obras de la 68

Orlando Molano, director Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), reveló que el proyecto de implementar Transmilenio por la avenida 68 va atrasado en prácticamente dos años. La Administración distrital tendría que aprobar varias prórrogas para concluir las obras.

Estos aplazamientos podrían representar un costo adicional de por lo menos 500.000 millones de pesos, todos provenientes de recursos públicos. El director del IDU señala que las prórrogas han sido solicitadas por los contratistas, extendiendo la intención vial de la 68 hasta el año 2028.

El IDU ya estaba enterado de retrasos en la obra en el mes de abril, motivo por el que impuso una multa por 870 millones de pesos al contratista encargado del grupo 6 de la avenida 68, el Consorcio LHS, por incumplimientos en los tiempos en la ejecución de la obra.

“El corredor de la av. 68 que consta de nueve grupos. Particularmente en el grupo seis se presentan unos retrasos importantes. Hemos dado todas las garantías, incluso hicimos un nuevo de plan de trabajo que se viene incumpliendo. La multa impuesta al contratista es de 870 millones de pesos”, afirmó en su momento el director del IDU, Orlando Molano.

El grupo seis al que hacía referencia Molano, comprende el tramo entre la calle 46 y la calle 66 – en las inmediaciones del Parque Simón Bolívar –, con una extensión de 2,08 kilómetros. Originalmente estaba pactada para entregarse a finales de este año, pero se tomó la decisión de multar al consorcio tras evidenciar un avance en la construcción del 34,62%, equivalente a 50 días de retraso. Con Infobae